نسبة ضغط الهواء في إطارات السيارات

دائماً ما يعاني قائدى السيارات من المشاكل التي تحتاج إلى الصيانة، وتعد مشكلة الٱطارات أحد تلك المشكلات، حيث يلعب ضغط الهواء في إطارات السيارات عاملاً هاماً في سلامتك وسلامة هيكل سيارتك من الحوادث والتأكل وما إلى ذلك، وفي الواقع فإن نسبة ضغط الهواء تختلف من سيارة إلى أخرى تبعاً لنوعية السيارة ونوعية الإطارات والحمولة وما إلى ذلك، وسوف نتعرف عبر مقالنا التالي على نسبة ضغط الهواء المناسبة في إطارات السيارات، بالإضافة إلى الكثير من التفاصيل الأخرى.

نسبة ضغط الهواء في إطارات السيارات

في الواقع يختلف ضغط الهواء في الإطارات تبعاً لحجم الإطارات الخاصة بالسيارة وحجم السيارة ذاتها، فعلى سبيل المثال تكون نسبة ضغط الهواء في إطارات السيارات الصغيرة بمقدار 30 رطل/بوصة مربعة.

بينما تكون نسبة ضغط الهواء في إطارات السيارات حجم وسط حوالي 36 رطل/بوصة مربعة، أما فيما يخص السيارات ذات الحجم الكبير فيكون بمقدار 42 رطل/بوصة مربعة.

ومن الجدير بالذكر أن نسبة ضغط الهواء في الإطارات الدافئة تكون أكبر من نسبة ضغط الهواء في الإطارات الباردة بحوالي 4-6 رطل لكل بوصة مربعة.

ولكن قد يتساءل البعض عن معنى الإطارات الباردة، والإطارات الدافئة؟

ونجيب على هذا التساؤل بأن الإطارات الباردة تعنى توقف المركبة لما يقارب الثلاث ساعات المتواصلة دون حركة تذكر، أو ألا تقوم بتحريك سيارتك لمسافة تتعدى 1.6 كم.

• بينما الإطارات الدافئة هي إطارات السيارات التي تكون قيد التشغيل، أو التي توقفت تواً.
• ويمكن التعرف على نسبة ضغط الهواء في الإطارات الباردة عبر دليل المالك، أوعبر الملصق الخاص بالإطار.

ما المقصود بضغط هواء الإطارات؟

ضغط هواء الإطارات هو مقدار قوة الهواء المضغوط داخل إطار السيارة، والذي يُقاس بوحدة “رطل لكل بوصة مربعة” (PSI)، وكلما زاد ضغط الهواء، زادت صلابة الإطار والعكس صحيح.

•  نظام مراقبة ضغط الإطارات TPMS

TPMS هو نظام يهدف إلى مراقبة مستوى ضغط الهواء داخل الإطارات الأربعة، ثم إرسال القراءات إلى كمبيوتر السيارة من خلال أجهزة الحساسات داخل كل عجلة.

ثم يقوم بالتنبيه بإشارات ورموز تحذيرية تظهر للسائق على لوحة القيادة الخاصة بالسيارة، فعلى سبيل المثال، عند انخفاض نسبة ضغط الهواء داخل إطارات سيارتك عن المستوى المسموح به، ترسل لك تلك الحساسات إنذارات تنبيهية للتوقف.

وفي الواقع فإن نظام tpms يعمل عبر نوعين من الأنظمة، إحداهما يطلق عليه نظام ضغط الإطارات المباشر، بينما الآخر يطلق عليه نظام ضغط الإطارات غير المباشر. كما تحدثنا من قبل عن اعراض تلف بوابة الثروتل

ما الفرق بين نظام ضغط الإطارات المباشر ونظام ضغط الإطارات غير المباشر

كما ذكرنا هناك نوعان رئيسيان من أنظمة مراقبة ضغط الإطارات، سوف نتعرض لهما بالتفصيل كما يلي:

• أولاً نظام مراقبة ضغط الإطارات المباشر

يعتمد هذا النظام على مستشعرات مثبتة داخل كل إطار لقياس ضغط الهواء بشكل مباشر، وترسل هذه المستشعرات البيانات إلى وحدة تحكم مركزية في السيارة.

والتي تعرض ضغط الهواء الحالي لكل إطار على لوحة العدادات، ويتميز هذا النظام بدقته العالية وقدرته على اكتشاف انخفاض ضغط الهواء في أي إطار على الفور.

بالإضافة إلى سرعة الكشف على الإطار، وعرض ضغط الهواء لكل إطار على حدة، لكن للأسف من عيوب هذا النظام هو التكلفة المرتفعة، كما إنه نظام معقد لا يمتاز بسلاسة التعامل، ويتطلب صيانة منتظمة.

•  نظام مراقبة ضغط الإطارات غير المباشر

لا يتطلب هذا النظام أي مستشعرات داخل الإطارات، بدلاً من ذلك، يستخدم نظام منع انغلاق المكابح (ABS) لقياس سرعة دوران كل عجلة.

وعندما ينخفض ​​ضغط الهواء في الإطار، يتغير قطر الإطار وبالتالي سرعة دورانه، ثم يقارن النظام سرعة دوران كل عجلة ويحدد ما إذا كان أي إطار يعاني من انخفاض ضغط الهواء.

ويمتاز هذا النظام بالتكلفة المنخفضة، كما إنه على النقيض من النظام الآخر يمتاز بسلاسة التعامل والسهولة، ولا يتطلب صيانة بشكل دوري بل يمكنك صيانته على فترات متباعدة.

لكن لذلك النظام دقة متوسطة، بسبب بطء الكشف على الإطار، كما إنه لا يعرض ضغط الهواء لكل إطار على حدة.